كشف موقع Army Recognition أن الجيش الأمريكي أتم الرحلة الأولى لنموذج HADES Prototype 1، وهو اختصار High Accuracy Detection and Exploitation System، وقد جرت الرحلة في 11 سبتمبر وأعلنها الجيش في 30 أكتوبر 2026، حيث خصصت الطائرة مأهولة للاستخبارات والمراقبة والاستطلاع، وتجمع بين هيكل تجاري معدل من طراز Bombardier Global 6500 ومعدات استخباراتية عسكرية.
وتندرج ضمن عائلة Multi-Domain Sensing System، لتحل محل الطائرات المروحية الدفعية المتقاعدة، ثم تخلف الطائرات المتعاقد عليها التي تستخدم كحل مؤقتا.
وأعد الطائرة مكتب المشاريع ذو الجناح الثابت وشركة Sierra Nevada Corporation بصفتها المتكامل الرئيسي للأنظمة، بعد مراجعة الجاهزية للطيران، ونسق المهندسون والطيارون المختبرون وأخصائيو أنظمة المهمة التعديلات الهيكلية ودمج العتاد والتحقق المبدئي من صلاحية الطيران، بدعم من مدير المشروع للحساسات والاستخبارات الجوية، وينقل الحدث البرنامج إلى مرحلة دمج أنظمة المهمة واختبارات الطيران التطويرية.
قدرات هيكل Global 6500 في جمع المعلومات
كما أشار الموقع إلى أن هيكل Global 6500 يمنح HADES طائرة نفاثة أكبر توفر سرعة ومدى وارتفاع تشغيل وتحملا وحمولة تفوق الطائرات المروحية الدفعية القديمة، ويتمثل الهدف العسكري في ربط هذه الخصائص بحساسات قادرة على جمع المعلومات من عمق أكبر داخل منطقة الاهتمام.
ويمدد الارتفاع العالي خط الرؤية لكثير من الحساسات، ما قد يزيد عمق الجمع ويبقي الطائرة بعيدة عن التهديدات، بينما يدعم المدى والتحمل مهمات مراقبة أطول وعمليات في مناطق متباعدة، ويحسن النقل الأسرع مرونة التمركز، وتتيح الحمولة الإضافية مساحة لمعدات المهمة الاستخباراتية.
وتخدم هذه الخصائص تركيز الجيش على الاستشعار العميق في العمليات القتالية الواسعة، إذ يفترض أن تساعد HADES القادة على فهم نشاط الخصم في عمق أكبر وتوفر استخبارات ذات صلة بالعمليات المشتركة والضربات الدقيقة بعيدة المدى، ومن المتوقع أن تقدم عمق جمع ومرونة انتشار أكبر مقارنة بالطائرات المتقاعدة، مع وضع الملكية والتشغيل تحت سيطرة الحكومة مباشرة.
طائرة HADES أحدث طائرة تجسس نفاثة تابعة للجيش الأمريكي (مصدر الصورة: Army Technology)
اختبارات أنظمة المهمة ومرحلة الأداء التشغيلي
وأفاد الموقع بأن برنامج اختبارات الطيران التطويرية سيقيم أنظمة المهمة المتكاملة في HADES، ومنها قدرات الاستشعار متعدد المجالات واستخبارات الإشارات، وسيقيس الجيش فعاليتها وتكاملها وجاهزيتها قبل العروض التشغيلية.
وتمثل الرحلة الأولى تقدما في تطوير الطائرة، ولا تعني القبول التشغيلي لمنظومة الاستخبارات الكاملة، ولم يتضمن إعلان أكتوبر نتائج أداء رقمية للطائرة ولا مواصفات تفصيلية للحساسات، وتبقى فعالية الجمع والملاءمة للظروف المتنازع عليها من مهام حملة الاختبار.
ويرتبط الأداء التشغيلي النهائي بربط الحساسات ومعدات المهمة على متن الطائرة ومعالجة الاستخبارات وتوزيع البيانات، ويهدف ذلك إلى تحويل رؤية جوية أوسع وأكثر استمرارية إلى معلومات آنية يستخدمها القادة لتحديد نشاط الخصم ودعم الاستهداف وتنسيق العمليات عبر القوة المشتركة.
وتتضمن مرحلة التقييم كذلك قياس مدى صمود الأنظمة أمام التشويش والتهديدات في بيئات القتال الواقعية، وهو ما لم تنشر الجهات المعنية أي نتائج بشأنه حتى الآن.
الطائرات المتعاقد عليها ودورها في التحول
كما ذكر الموقع أن قوة الاستخبارات الأمريكية المأهولة ذات الجناح الثابت تنتقل بعيدا عن طائراتها الأساسية السابقة، وهي RC-12X Guardrail Common Sensor وMC-12S EMARSS وEO-5C ARL-M، وقد أنجز الجيش إزالة معدات المهمة وتصفية هذا الأسطول في السنة المالية 2025، حيث تخصصت Guardrail في استخبارات الإشارات، بينما دعمت EMARSS وARL-M متطلبات جمع أوسع، وجاء تقاعدها بعد تقييم رأى أن قيود الأداء والطاقة الكهربائية والحمولة تعيق الاستشعار العميق ضد الخصوم المكافئين.
وتعتمد القدرة المؤقتة على طائرات استخبارات مملوكة ومشغلة من متعاقدين ضمن ARTEMIS وARES وATHENA، التي تحافظ على الجمع التشغيلي وتساعد في تقييم الحساسات وتهيئة الأفراد لـHADES، وتضم ATHENA طائرات ATHENA-R الرادارية وATHENA-S لاستخبارات الإشارات، ويذكر برنامجها المنشور طائرتين من ATHENA-R قيد النشر وطائرتين من ATHENA-S في الاختبار النهائي، وتشمل التهيئة تدريب مشغلي الحساسات من اللواء 116 للاستخبارات العسكرية والكتيبة الثالثة للاستخبارات العسكرية.